小太陽 10 吋直流風扇 + 銀欣 AP182 直流散熱扇 (DC12V)

在首發篇介紹了「車窗紗網 + 車用百葉窗 + 尾門紗網 + 尾門支撐器 (桿)」等車宿 (車露) 模式中常會用到的輔助裝備後，本文算是第二篇，就來分享我們家裝在車內用來推送氣流的好用工具：小太陽 10 吋電風扇及 SilverStone (銀欣) AP182 散熱排風扇，兩者都是使用 DC12V 直流電，再搭配前文提到的尾門紗網、車用百頁窗等，即可達成車內通風對流的需求。

註：本文分享的風扇因與車宿模式息息相關，故我是將它歸納在「帳篷．寢具．車床配件」類別內；另外文章雖是以 VW (福斯) CADDY Maxi 為主角，但相關概念也是可以應用在其他車種上。

第一篇 (首發篇) 文章參考 → 車窗紗網 + 車用百葉窗 + 尾門支撐器 (VW CADDY 車旅)。

109/04/25 註記：
第三篇 (最終篇) 文章已完成：淺談 RV 車露 (車宿) 模式時的隔熱與通風 (VW CADDY 車旅)。

(一) 小太陽 DC12V 直流電風扇 (節能扇) (10 吋規格)

尺寸：長 31cm x 寬 31cm x 厚 10cm
重量：約 875g

這款 DC12V 直流風扇算是長青產品了，用過的露友應不在少數，甚至還有 DIY 高手為其進行改良 (參考文章：DC12V直流風扇無段變速DIY @ 熊 愛PAPA照)。此咖風扇在市面上除了小太陽外，記得還有尚朋堂、歌林、精工等許多品牌，外型規格相似，其實都是同個模子出來的產品。

風扇本體是 ABS 塑料，扇葉是 PP 材質，略方正的外型輕薄利於收納，相當於 10 吋規格扇盤吹出的風量表現很不錯，運轉穩定不會吵雜，並有高低兩段風速控制。

風扇無法左右擺頭，但可以有限度調整往上吹或往下吹的風向角度。

小太陽風扇是使用 DC 直流馬達，不過廠商考慮到家用需求，有附一個交流電 110V 轉直流電 12V 的變壓器 (AC110V 轉 DC12V)。將變壓器插入市電 110V 插座，另一端 DC 規格接頭插入風扇開關後方的電源輸入孔後即可居家使用。依原廠數據：12V 消耗功率約 10W (負載電流約 1A)，算是相當省電。

風扇外罩可以拆下利於進行內部清潔。

因風扇是吃 DC12V 運轉，故一般 12V 電池 (或汽車電瓶) 可以直接驅動，不需要再靠逆變器轉換 (12V 轉 110V) 徒增電力耗損。下圖是另外購入的 DC 電源線：一端是附開關的雪茄頭 (接車內點煙座)，一端是 5.5/2.1mm DC 公接頭 (接風扇)，如此便能使用汽車電源吹風扇。不過此做法是耗用汽車的主電瓶電力，在車子靜止未發動引擎時使用一定要多留意電瓶電量，以免過低造成車輛無法啟動!! 因此我雖是在車宿時使用這咖風扇，但 DC12V 電源是來自於車內的第二電瓶組 (非汽車主電瓶)。

我們家在旅居者車頂帳時期便有使用小太陽 10 吋直流風扇，當時是入手兩咖，在車頂帳前後紗網面各掛一個，採用一進一出模式帶動帳內氣流。供電方面，如果進露營區我會使用變壓器接 AC110V 市電；若是無電野營形態，則利用 WAECO CoolPower RAPS36 行動蓄電池組 (第二電瓶組) 來提供 DC12V 電力。

後來啟用 VW CADDY Maxi 車旅模式後，這兩咖小太陽直流風扇便改和車尾紗網搭配，專責於進氣 (吹風) 用途。補充說明：圖片中見到的亮面物件是鋁箔墊，使用強力磁鐵固定，能增加遮蔽性及些許隔熱效果，不用時可取下捲收。

為了方便吊掛，我在風扇上端有綁條束帶，早期是再搭配 Nite Ize Gear Tie 多用途收納線綁掛在車尾上方的 O 型環；後來車內 DC12V 線路重新整理過，才改用小鉤環來勾掛。補充說明：小鉤環有黑色膠套包覆，是避免風扇收納後行車時碰撞發出異音的預防措施 (因我是個開車時無法接受車內有異音的龜毛人 ><)。

108/08/20 註記：
車內頂面的不鏽鋼環改成開放式，同為 M6 規格，適用性更廣些。

109/04/28 註記：
補一張目前小太陽風扇勾掛方式的相片，因車內頂面已改成開放式不鏽鋼環，於風扇上端利用束帶做成小環圈即可掛上，收納後行車時也能避免金屬物件碰撞異音。

車內供電方面，小太陽風扇專用的 DC12V 電源線內藏在車尾上方處，要使用風扇時用條一對二的 5.5/2.1mm DC 規格電源線接上即可，通電與否則交由開關盒來控制，相關內容可參考另一篇文章：車露 (車宿) 裝備 DC12V 電源線路規劃整理。

小太陽 10 吋直流風扇輕巧易攜，但薄型機身在擺放使用時較容易傾倒，為此我有做個簡單加工：在風扇底部鎖上三顆小的強力磁鐵，並吸附一塊鐵片橫放，不會影響收納；當要擺放使用時，再將鐵片轉為前後方向，便能有效解決風扇容易趴倒問題。

插花補充：這是另一款常見的車用 12V 直流風扇，6 吋規格，多採用夾式固定，特色是可以左右擺頭。我也曾經使用一段時間，風力很強，可惜是運轉聲音稍大且形體不好收納，後來便被小太陽直流風扇給取代了。

小結：目前小太陽 10 吋直流風扇 (DC12V) 是我們家車宿時的進氣 (吹風) 主力，如有需要也可以轉為排風模式 (反向勾掛或將 O 型環轉向即可)，整體表現算是相當稱職。小提醒：市面上還有另一款外觀極為類似的 8 吋直流風扇，算是縮小版，但它是吃 USB DC5V 電力，而非 DC12V，風力較小，兩者可別混淆了!!

(二) SilverStone 銀欣 AP182 直流排風扇 (電腦散熱扇) (18cm 規格)

尺寸：長 18cm x 寬 18cm x 厚 3.2cm
重量：約 431g

第一次見到 SilverStone (銀欣) AP182 散熱風扇，是朋友哈雷裝在 VW T5 California 上使用，當時對它的強大風量印象深刻。後來我們家從車頂帳轉為車宿 (車露) 模式後，由於 VW CADDY 的中窗較小，在規劃車用百葉窗排風系統時，這款 18cm 直流扇便成了我的首選。

SilverStone Technology (銀欣科技) 是電腦機殼及電源供應器專業廠商，AP182 散熱扇是旗下「穿甲彈」系列產品之一。以長寬僅 18cm 的體積來說，它的風量輸出數據相當讓人驚豔，原廠網頁內有詳細的產品規格說明。(產品網頁及圖片來源)

其實剛開始我是入手同系列的 AP181 及 AP182 各一台，不過在出門實際使用測試一段時間後，我決定再補入一台 AP182，而能力弱些的 AP181 便收入倉庫封存。下圖是入手當時拍攝的相片，左為 AP181 (黑)，右為 AP182 (白)，兩台尺寸相同，正面四角端皆已鎖上強力磁鐵 (等一下會再說明)。

這是背面照，原本是電腦用 DC12V 散熱風扇，要改為車用排風扇，自然得經過一些小小改裝。由於 AP182 風扇的最高轉速達 2000rpm，為避免誤碰而受傷，首先最重要的便是加上安全護網!! 參考相片中的 AP181 (黑) 即已裝上另購買的護網，AP182 (白) 則是原本的產品外觀 (風扇背面無護網)。

這是已裝好安全護網並鎖上強力磁鐵的 SilverStone (銀欣) AP182 直流風扇，內部結構為耐操的雙滾珠軸承，參考原廠數據如下 (以 2000rpm 最高轉速為準)：

• 負載電流約 1.2A。
• 耗電量約 15.6W。
• 風流量 167.2CFM。
• 有效射程 4.5m。

其中風流量單位 CFM，是表示在一分鐘內有多少立方英尺的氣體通過，換算後可得知 167.2CFM 相當於 4.73 立方公尺/分鐘 (即為 4,730 公升/分鐘)，依此理論數據可稍微了解這咖風扇的能耐到何種程度。

108/07/05 註記：
利用風扇的 CFM 風流量數值，可概算出車內排風量是否足夠。以銀欣 AP182 為例：它的風流量換算後為 4,730 公升/分鐘，意即在 2000rpm 轉速下，單台風扇一分鐘可以置換 4,730 公升氣體 (理論值)；然後再比對自己車廂空間有幾公升，便能約略抓出車內排風扇的安裝數量是否符合需求。

銀欣 AP182 是採用無段變速式旋鈕來進行風量調整，控制範圍在 500rpm 至 2000rpm，運轉噪音值會隨之改變 (20dBA → 40dBA)，可依自身需求隨時調整轉速。

風扇的電源線部分，我已改裝成 5.5/2.1mm DC 母接頭方便拔插。另張圖片是車內專門供電給 AP182 排風扇運轉的 DC12V 線路：一端是 DC 公接頭 (連接風扇)，一端是 6.3mm T 型快速接頭 (連接開關盒)，相關細節同樣請來參考這篇：車露 (車宿) 裝備 DC12V 電源線路規劃整理。

再來是強力磁鐵的應用... 這個點子也是來自朋友哈雷在 VW T5 California 上的使用方式，只是 VW CADDY 的百葉窗材質結構不同，故我有稍加變通。在首發篇中介紹到的車用百葉窗，其背面的 L 型鐵片，即是為了結合 AP182 風扇而自行加工的組件。

施工方式不難，只要比對好排風扇要安裝的位置及尺寸，在百葉窗鑽孔後，利用白鐵螺絲鎖上 L 型鐵片 (鐵質) 即可。

這是百葉窗的 L 型鐵片安裝完成，但尚未封閉紗網層部分區域的樣子。

在 AP182 風扇部分，我安裝的強力磁鐵規格是直徑 20mm x 厚 4mm (孔徑 5mm)，單台風扇前後面共計 8 顆。磁鐵厚度建議至少要 4mm，以免磁吸力不足或螺絲上鎖時承受不住壓力而破裂，其他的直徑 20mm 及孔徑 5mm 等尺寸可依實際情況自行調整。基本上磁鐵越大越厚，磁吸力便越強。

利用強力磁鐵結合百葉窗及風扇後，可讓 AP182 變身為 "抽排兩用風扇"，應用方式更多元：左圖是吸入車外空氣時的用法 (進氣)；右圖是將風扇翻面後，即轉換成排出車內空氣 (排風)，也是我較常使用的空氣對流模式。另外考量到車內氣密與負壓效果，百頁窗下方兩排透氣格皆已封閉。(109/04/26 加註：關於負壓原理的通風對流應用，請來參考這篇文章 → 淺談 RV 車露 (車宿) 模式時的隔熱與通風。)

這是結合 AP182 風扇後的百葉窗正面照；另張相片是在車內安裝使用時的模樣。

小結：目前 SilverStone (銀欣) AP182 直流風扇 (DC12V) 是我們家車宿模式時的排風主力，18cm 尺寸雖不大，卻擁有不錯的換氣量表現，再配合防水性佳的車用百葉窗，能適用在戶外各種天氣形態，對於車內通風對流有極大助益。

最後，照例來張我們家現役中的 VW CADDY 車內空氣對流的規劃概念圖參考，其中 a 點便是安裝小太陽 10 吋風扇的位置，b 點與 c 點則是兩台 SilverStone 銀欣 AP182 風扇各別負責的排風出口，如此搭配下即能構成不錯的對流換氣形態。待下一篇 (最終篇) 我會談談車宿時「隔熱與通風」的整體概念，並補充一些規劃上應注意的小細節。

109/04/25 註記：
第三篇 (最終篇) 文章參考：淺談 RV 車露 (車宿) 模式時的隔熱與通風 (VW CADDY 車旅)。

End