在首發篇介紹了「車窗紗網 + 車用百葉窗 + 尾門紗網 + 尾門支撐器 (桿)」等車宿 (車露) 模式中常會用到的輔助裝備後，本文算是第二篇，就來分享我們家裝在車內用來推送氣流的好用工具：小太陽 10 吋電風扇及 SilverStone (銀欣) AP182 散熱排風扇，兩者都是使用 DC12V 直流電，再搭配前文提到的尾門紗網、車用百頁窗等，即可達成車內通風對流的需求。
註：本文分享的風扇因與車宿模式息息相關，故我是將它歸納在「帳篷．寢具．車床配件」類別內；另外文章雖是以 VW (福斯) CADDY Maxi 為主角，但相關概念也是可以應用在其他車種上。
第一篇 (首發篇) 文章參考 → 車窗紗網 + 車用百葉窗 + 尾門支撐器 (VW CADDY 車旅)。
尺寸：長 31cm x 寬 31cm x 厚 10cm
重量：約 875g
這款 DC12V 直流風扇算是長青產品了，用過的露友應不在少數，甚至還有 DIY 高手為其進行改良 (參考文章：DC12V直流風扇無段變速DIY @ 熊 愛PAPA照)。此咖風扇在市面上除了小太陽外，記得還有尚朋堂、歌林、精工等許多品牌，外型規格相似，其實都是同個模子出來的產品。
風扇本體是 ABS 塑料，扇葉是 PP 材質，略方正的外型輕薄利於收納，相當於 10 吋規格扇盤吹出的風量表現很不錯，運轉穩定不會吵雜，並有高低兩段風速控制。
風扇無法左右擺頭，但可以有限度調整往上吹或往下吹的風向角度。
小太陽風扇是使用 DC 直流馬達，不過廠商考慮到家用需求，有附一個交流電 110V 轉直流電 12V 的變壓器 (AC110V 轉 DC12V)。將變壓器插入市電 110V 插座，另一端 DC 規格接頭插入風扇開關後方的電源輸入孔後即可居家使用。依原廠數據：12V 消耗功率約 10W (負載電流約 1A)，算是相當省電。
風扇外罩可以拆下利於進行內部清潔。
因風扇是吃 DC12V 運轉，故一般 12V 電池 (或汽車電瓶) 可以直接驅動，不需要再靠逆變器轉換 (12V 轉 110V) 徒增電力耗損。下圖是另外購入的 DC 電源線：一端是附開關的雪茄頭 (接車內點煙座)，一端是 5.5/2.1mm DC 公接頭 (接風扇)，如此便能使用汽車電源吹風扇。不過此做法是耗用汽車的主電瓶電力，在車子靜止未發動引擎時使用一定要多留意電瓶電量，以免過低造成車輛無法啟動！因此我雖是在車宿時使用這咖風扇，但 DC12V 電源是來自於車內的第二電瓶組 (非汽車主電瓶)。
我們家在旅居者車頂帳時期便有使用小太陽 10 吋直流風扇，當時是入手兩咖，在車頂帳前後紗網面各掛一個，採用一進一出模式帶動帳內氣流。供電方面，如果進露營區我會使用變壓器接 AC110V 市電；若是無電野營形態，則利用 WAECO CoolPower RAPS36 行動蓄電池組 (第二電瓶組) 來提供 DC12V 電力。
後來啟用 VW CADDY Maxi 車旅模式後，這兩咖小太陽直流風扇便改和車尾紗網搭配，專責於進氣 (吹風) 用途。補充說明：圖片中見到的亮面物件是鋁箔墊，使用強力磁鐵固定，能增加遮蔽性及些許隔熱效果，不用時可取下捲收。
為了方便吊掛，我在風扇上端有綁條束帶，早期是再搭配 Nite Ize Gear Tie 多用途收納線綁掛在車尾上方的 O 型環；後來車內 DC12V 線路重新整理過，才改用小鉤環來勾掛。補充說明：小鉤環有黑色膠套包覆，是避免風扇收納後行車時碰撞發出異音的預防措施 (因我是個開車時無法接受車內有異音的龜毛人 ><)。
車內頂面的不鏽鋼環改成開放式，
(110/09/11 修訂：正確來說，此款活動式開口吊環的螺桿是 1/4 英吋，而非 M6 公制規格；只是兩者的尺寸相近，因此仍可鎖固在車內頂棚以提供吊掛用途。)
補一張目前小太陽風扇勾掛方式的相片，因車內頂面已改成開放式不鏽鋼環，於風扇上端利用束帶做成小環圈即可掛上，收納後行車時也能避免金屬物件碰撞異音。
車內供電方面，小太陽風扇專用的 DC12V 電源線內藏在車尾上方處，要使用風扇時用條一對二的 5.5/2.1mm DC 規格電源線接上即可，通電與否則交由開關盒來控制，相關內容可參考另一篇文章：車露 (車宿) 裝備 DC12V 電源線路規劃整理。
小太陽 10 吋直流風扇輕巧易攜，但薄型機身在擺放使用時較容易傾倒，為此我有做個簡單加工：在風扇底部鎖上三顆小的強力磁鐵，並吸附一塊鐵片橫放，不會影響收納；當要擺放使用時，再將鐵片轉為前後方向，便能有效解決風扇容易趴倒問題。
插花補充：這是另一款常見的車用 12V 直流風扇，6 吋規格，多採用夾式固定，特色是可以左右擺頭。我也曾經使用一段時間，風力很強，可惜是運轉聲音稍大且形體不好收納，後來便被小太陽直流風扇給取代了。
小結：目前小太陽 10 吋直流風扇 (DC12V) 是我們家車宿時的進氣 (吹風) 主力，如有需要也可以轉為排風模式 (反向勾掛或將 O 型環轉向即可)，整體表現算是相當稱職。小提醒：市面上還有另一款外觀極為類似的 8 吋直流風扇，算是縮小版，但它是吃 USB DC5V 電力，而非 DC12V，風力較小，兩者可別混淆了！
尺寸：長 18cm x 寬 18cm x 厚 3.2cm
重量：約 431g
第一次見到 SilverStone (銀欣) AP182 散熱風扇，是朋友哈雷裝在 VW T5 California 上使用，當時對它的強大風量印象深刻。後來我們家從車頂帳轉為車宿 (車露) 模式後，由於 VW CADDY 的中窗較小，在規劃車用百葉窗排風系統時，這款 18cm 直流扇便成了我的首選。
SilverStone Technology (銀欣科技) 是電腦機殼及電源供應器專業廠商，AP182 散熱扇是旗下「穿甲彈」系列產品之一。以長寬僅 18cm 的體積來說，它的風量輸出數據相當讓人驚豔，原廠網頁內有詳細的產品規格說明。(產品網頁及圖片來源)
其實剛開始我是入手同系列的 AP181 及 AP182 各一台，不過在出門實際使用測試一段時間後，我決定再補入一台 AP182，而能力弱些的 AP181 便收入倉庫封存。下圖是入手當時拍攝的相片，左為 AP181 (黑)，右為 AP182 (白)，兩台尺寸相同，正面四角端皆已鎖上強力磁鐵 (等一下會再說明)。
這是背面照，原本是電腦用 DC12V 散熱風扇，要改為車用排風扇，自然得經過一些小小改裝。由於 AP182 風扇的最高轉速達 2000rpm，為避免誤碰而受傷，首先最重要的便是加上安全護網！參考相片中的 AP181 (黑) 即已裝上另購買的護網，AP182 (白) 則是原本的產品外觀 (風扇背面無護網)。
這是已裝好安全護網並鎖上強力磁鐵的 SilverStone (銀欣) AP182 直流風扇，內部結構為耐操的雙滾珠軸承，參考原廠數據如下 (以 2000rpm 最高轉速為準)：
- 負載電流約 1.2A。
- 耗電量約 15.6W。
- 風流量 167.2CFM。
- 有效射程 4.5m。
其中風流量單位 CFM，是表示在一分鐘內有多少立方英尺的氣體通過，換算後可得知 167.2CFM 相當於 4.73 立方公尺/分鐘 (即為 4,730 公升/分鐘)，依此理論數據可稍微了解這咖風扇的能耐到何種程度。
利用風扇的 CFM 風流量數值，可概算出車內排風量是否足夠。以銀欣 AP182 為例：它的風流量換算後為 4,730 公升/分鐘，意即在 2000rpm 轉速下，單台風扇一分鐘可以置換 4,730 公升氣體 (理論值)；然後再比對自己車廂空間有幾公升，便能約略抓出車內排風扇的安裝數量是否符合需求。
銀欣 AP182 是採用無段變速式旋鈕來進行風量調整，控制範圍在 500rpm 至 2000rpm，運轉噪音值會隨之改變 (20dBA → 40dBA)，可依自身需求隨時調整轉速。
風扇的電源線部分，我已改裝成 5.5/2.1mm DC 母接頭方便拔插。另張圖片是車內專門供電給 AP182 排風扇運轉的 DC12V 線路：一端是 DC 公接頭 (連接風扇)，一端是 6.3mm T 型快速接頭 (連接開關盒)，相關細節同樣請來參考這篇：車露 (車宿) 裝備 DC12V 電源線路規劃整理。
再來是強力磁鐵的應用... 這個點子也是來自朋友哈雷在 VW T5 California 上的使用方式，只是 VW CADDY 的百葉窗材質結構不同，故我有稍加變通。在首發篇中介紹到的車用百葉窗，其背面的 L 型鐵片，即是為了結合 AP182 風扇而自行加工的組件。
施工方式不難，只要比對好排風扇要安裝的位置及尺寸，在百葉窗鑽孔後，利用白鐵螺絲鎖上 L 型鐵片 (鐵質) 即可。
這是百葉窗的 L 型鐵片安裝完成，但尚未封閉紗網層部分區域的樣子。
在 AP182 風扇部分，我安裝的強力磁鐵規格是直徑 20mm x 厚 4mm (孔徑 5mm)，單台風扇前後面共計 8 顆。磁鐵厚度建議至少要 4mm，以免磁吸力不足或螺絲上鎖時承受不住壓力而破裂，其他的直徑 20mm 及孔徑 5mm 等尺寸可依實際情況自行調整。基本上磁鐵越大越厚，磁吸力便越強。
關於 SilverStone (銀欣) AP182 直流風扇的改造加工過程，在此補充一些細節不足處，並附上圖片說明：
- 風扇的電源線，原接頭剪除後會見到內部有三條線，請保留紅線及黑線，至於黃線 (訊號線) 則剪短捨棄不用，然後將紅線 (正極) 及黑線 (負極) 接上自己慣用的 DC12V 電源接頭即可。以本文為例，我是使用 5.5/2.1mm DC 接頭，若是要改用 T 型接頭或是點煙器的雪茄頭也行，只是需注意接頭可耐電流要 2A (安培)。另，相片雖是以 AP181 示範說明，但電源線內部結構和 AP182 是相同的。
- 風扇的強力磁鐵安裝，我的做法是單顆強磁即搭配一組白鐵螺絲 (螺桿 + 螺帽) 對鎖，以確保風扇正面及背面的強力磁鐵面皆是平整易吸附，利於風扇能隨時翻面改變風向 (吸風 or 排風)。如果是兩顆強磁只鎖一組長螺絲的話，其螺帽那端會高出強力磁鐵面而影響到磁吸力 (風扇若翻面使用時怕磁吸力會不足)。
- 風扇的風速調整旋鈕，其旋鈕帽是卡套結構，可以直接拔開分離；然後細看 L 型鐵片上有兩顆小螺絲，轉鬆後即可拆下整組風速控制器。早期的用法，我是將旋鈕帽裝回控制器，捨棄 L 型鐵片，直接捲收固定在風扇側邊進行風力調整；但在使用一段時間後，覺得那個控制器要轉動調整時不太穩固，也怕意外壓折到損壞，才又決定將 L 型鐵片組合回去，並將控制器反裝，再利用幾條尼龍束帶輔助固定 (以不卡到扇葉為原則)，便成了現在這個模樣。如果要外觀精緻些，也可在風扇側面鑽孔鎖上風速控制器，不過總有點小懶惰，便持續使用至今了。
利用強力磁鐵結合百葉窗及風扇後，可讓 AP182 變身為 "抽排兩用風扇"，應用方式更多元：左圖是吸入車外空氣時的用法 (進氣)；右圖是將風扇翻面後，即轉換成排出車內空氣 (排風)，也是我較常使用的空氣對流模式。另外考量到車內氣密與負壓效果，百頁窗下方兩排透氣格皆已封閉。(109/04/26 加註：關於負壓原理的通風對流應用，請來參考這篇文章 → 淺談 RV 車露 (車宿) 模式時的隔熱與通風。)
這是結合 AP182 風扇後的百葉窗正面照；另張相片是在車內安裝使用時的模樣。
小結：目前 SilverStone (銀欣) AP182 直流風扇 (DC12V) 是我們家車宿模式時的排風主力，18cm 尺寸雖不大，卻擁有不錯的換氣量表現，再配合防水性佳的車用百葉窗，能適用在戶外各種天氣形態，對於車內通風對流有極大助益。
最後，照例來張我們家現役中的 VW CADDY 車內空氣對流的規劃概念圖參考，其中 a 點便是安裝小太陽 10 吋風扇的位置，b 點與 c 點則是兩台 SilverStone 銀欣 AP182 風扇各別負責的排風出口，如此搭配下即能構成不錯的對流換氣形態。待下一篇 (最終篇) 我會談談車宿時「隔熱與通風」的整體概念，並補充一些規劃上應注意的小細節。
End
SilverStone (銀欣) AP182 直流風扇 (DC12V)
請教一下外面鐵蓋何處買?高雄長明街買不到.(如果可它5V的電可以嗎)謝謝!
18cm 以上的風扇護網較少見，可參考網拍 (連結一) (連結二)，要注意是尺寸的選擇 (18cm 或 20cm)。
下圖是使用 18cm 護網，扇面範圍剛好，但四支腳不夠長，故我是採用華司片及螺絲用 "夾壓" 的方式固定。
這個則是使用 20cm 護網，四支腳夠長可以直接鎖螺絲，但護網面積會大於風扇。
至於 5V 能否驅動 AP182 排風扇，我還不曾試過，但推測就算風扇通 5V 電後可以運轉，轉速應該也是上不去，沒辦法達到 2000rpm。
請問中央有孔的強力磁鐵在哪買的到?謝謝!
網拍上即找得到 → 參考連結。
板主的無私分享，讓朝車露改裝的我受益匪淺，感謝！可以請教，不鏽鋼環開放式購買處?
之前是在網拍買的，不過剛剛搜尋了下沒找到，可能要改到一般的五金行尋問試試..... 如果是封閉式的吊環，可參考這裏 → 網拍連結。
請問銀欣AP182的改造可否詳細一點?
但她的無段開關鐵片的位置跟您圖片的相反呢，無法固定在風扇上
可否請求詳解?
回頭看自己的文章，發現 AP182 的加工過程確實有許多細節沒提到... ^^" 相關圖文已補充在文章中，並截錄如下供您參考，如還有問題也歡迎再留言討論：
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(1) 風扇的電源線，原接頭剪除後會見到內部有三條線，請保留紅線及黑線，至於黃線 (訊號線) 則剪短捨棄不用，然後將紅線 (正極) 及黑線 (負極) 接上自己慣用的 DC12V 電源接頭即可。以本文為例，我是使用 5.5/2.1mm DC 接頭，若是要改用 T 型接頭或是點煙器的雪茄頭也行，只是需注意接頭可耐電流要 2A (安培)。另，相片雖是以 AP181 示範說明，但電源線內部結構和 AP182 是相同的。
(2) 風扇的強力磁鐵安裝，我的做法是單顆強磁即搭配一組白鐵螺絲 (螺桿 + 螺帽) 對鎖，以確保風扇正面及背面的強力磁鐵面皆是平整易吸附，利於風扇能隨時翻面改變風向 (吸風 or 排風)。如果是兩顆強磁只鎖一組長螺絲的話，其螺帽那端會高出強力磁鐵面而影響到磁吸力 (風扇若翻面使用時怕磁吸力會不足)。
(3) 風扇的風速調整旋鈕，其旋鈕帽是卡套結構，可以直接拔開分離；然後細看 L 型鐵片上有兩顆小螺絲，轉鬆後即可拆下整組風速控制器。早期的用法，我是將旋鈕帽裝回控制器，捨棄 L 型鐵片，直接捲收固定在風扇側邊進行風力調整；但在使用一段時間後，覺得那個控制器要轉動調整時不太穩固，也怕意外壓折到損壞，才又決定將 L 型鐵片組合回去，並將控制器反裝，再利用幾條尼龍束帶輔助固定 (以不卡到扇葉為原則)，便成了現在這個模樣。如果要外觀精緻些，也可在風扇側面鑽孔鎖上風速控制器，不過總有點小懶惰，便持續使用至今了。
哇！非常的詳盡！
十分感謝您！
我本來打算買個3pin頭轉Dc電源母頭的線，再接上點煙座即可。
最近才要踏入車宿這一圈，好多知識是從您的文章才得知的，感謝
請問尾門天花板上掛風扇的馬達O型開口型環要去哪買？我在蝦X上最小只找到2分（6.3mm）的，沒有M6(5.9mm)。
PS.我的也是2014 1.6 TDi
不好意思，是我輕忽了！正確來說，我安裝的那款活動式開口吊環的螺桿是 1/4 英吋，而不是 M6 公制規格；只是兩者的尺寸很接近，因此仍可以鎖固在車內頂棚來提供吊掛用途，所以您找到的 6.3mm (即 1/4 英吋) 規格是 ok 可以使用的。
謝謝您的留言！才讓我發現錯誤之處，內文並已修正說明了。
感謝回覆！看來只有露天和蝦皮有在賣，對岸是沒有的。日本倒是一堆，但是貴一倍。
朱雀兄你好 :
看到你的分享資訊，真的很感謝你能這麼詳細的分享
而我的車也是caddy，目前是想在自己農地上車宿，約半年期間不定時，目前我有前車窗晴雨窗+細目雙層紗窗，但透氣性差，雨天也不方便，中窗的百葉窗還是比較方便，
目前規劃想跟你一樣做中窗左右兩側百葉窗，還有尾門紗窗+10cm尾門支撐器，農地有電，會引進110V電源，加上家用小型風扇，中窗風扇目前只打算加裝一邊，不曉得這樣是否夠用?風扇SST-AP181-V2，最大可到130 CFM，以caddy來說不曉得夠不夠用，還是說還是需要裝AP182比較好?
另外機殼風扇，用110V電源的方法，除了用舊有的PC電源供應器，是否有比較簡易方便的做法?
感謝
(1) Caddy 中窗專用的百葉窗，目前國內不太好找 (不確定唯一生產商是否有貨)，除非從國外購買進來，不然就得找材料 DIY 自製。
(2) 如果沒有中窗的百葉窗，因您的前車窗有安裝晴雨窗，故先利用現有的車窗紗網也是可行：晴天時前車窗全打開，雨天時車窗升至雨水進不來程度，然後家用風扇 (放在前座或吊掛) 儘量靠近紗窗往外吹出熱氣，讓車外冷空氣從頂開的車尾門處進來 (可再加個風扇輔助進氣)。較進階做法，也可以搭配橫流扇 (如下圖) 吊掛在前車窗吹出熱氣，有分多種尺寸及 110V 或 12V 電壓，用橫流扇的好處是前車窗便不需要開太大。
(3) 尾門紗網有其必要性，至於尾門支撐器的長度，如果車內的負壓環境還不夠到位，導致車外冷空氣吸入有限時，那麼我會建議使用比較長的支撐器，讓尾門頂得更開些以助於車內通風。
(4) 論風流量能力，銀欣 AP182 是勝過 AP181，且可以無段調整風速；但如果您已有 AP181，那麼便先嘗試看看。另外，電腦用排風扇都是吃 12V 電壓，如果要接市電 110V，一定要經過變壓過程，像是您提到的 PC 電源供應器，或是我車上裝的這種變壓器都行 (如下圖)。或者，市面上也有販售直接 110V 供電的小型排風扇組合可以選擇。
感謝朱雀兄提供的資訊，我再來找看看