ZERO BREEZE Mark2 手提式移動冷氣 (DC24V 規格)

品牌：ZERO BREEZE
尺寸：長 51cm x 寬 26cm x 高 28cm
重量：約 7.4kg
耗能：240W (DC24V/10A)
製冷：2300BTU

這台 ZERO BREEZE Mark2 行動冷氣已在身邊服役將近兩年，期間為了車內架設與發揮最佳效益而測試過多回，目前算是大致底定，整理些資料分享心得，讓同好們多個參考外，也方便自己日後回查。本文的著重點在於 ZB Mark2 基本介紹和相關操作 (含進階設定)，以及後期的逐步改良與實際應用。

幾年前我曾寫過一篇「淺談 RV 車露 (車宿) 模式時的隔熱與通風」，詳細說明我們家在 VW CADDY Maxi 4motion 車旅過程中如何讓自己睡得舒適，其中的 "車內空氣對流規劃" 已能應付絕大多數的夜宿環境 (參考下圖)。不過該文內我有提到一個重點：如果遇到車宿地點周圍氣溫都偏高時，那麼再好的車內對流也會失去效果 (都是熱空氣進出)！以國內的炎夏氣候來說，改跑高海拔山區露營是個解決方式；但偶爾需要在低海拔地區定點過夜時，就只能靠 "駐車冷氣" 來幫忙了。

所謂的「駐車冷氣」其實是種泛稱，以燃油車而言，意指：當車輛引擎熄火停放時，能利用電力驅動第二套空調設備來達到車廂內降溫效果。目前常見的駐車冷氣可概分為 "分離式"、"並聯式" 和 "移動式" 三種類型，各有特色，明顯差異處在於分離式與並聯式會涉及車輛改裝，移動式則為獨立機體運作，不用固定在車上，但要使用時需額外的架設過程較麻煩。此外市面上的移動式冷氣種類五花八門，各個機型的體積重量、電源規格和製冷能力都不同，選擇上反而要複雜些。

本文分享的 ZERO BREEZE Mark2 便是移動式冷氣的一種，規格數據並非最佳，但在諸多考量下最終還是成為我的首選，專供 CADDY 車內駐冷用途，因此下面內容我會以 "車宿" 角度來探討。另要特別提醒：因每個人的需求條件不同，我的選擇並不見得適用所有人！故請同學們自行衡量取捨，文內我也會適時補充 ZB Mark2 的優缺點。

ZERO BREEZE 是美國品牌，自 2014 年開始研發專供戶外活動使用的便攜式空調設備，曾經在 2016 年推出第一代產品 Mark1：當時使用 DC12V 驅動，製冷能力 1100BTU，創新設計固然令人驚豔，可惜運作效果並沒達到預期。故又經過三年研究改良，於 2019 年再推出第二代產品 Mark2：改以 DC24V 運作，製冷功率提升至 2300BTU，才終於符合大眾的期待。下面是官網提供的產品圖片參考，除了冷氣主機與風管配件外，原廠還開發了可與主機結合的鋰離子專用電池，充分展現 "便攜式空調" 的設計理念。(圖片來源)

ZERO BREEZE Mark2 移動式冷氣的產品包裝，內有緩衝隔層，體積頗大。

箱內物件一覽：冷氣機本體 + 換氣風管及相關配件 + 排水管 + AC 轉 DC 變壓器 + 遙控器 + 使用說明書。因為我打算用車內的鋰鐵電池供電，並未加購原廠的專用鋰電池。

ZERO BREEZE Mark2 手提式移動冷氣外觀，長 51cm x 寬 26cm x 高 28cm，外殼為塑料材質。參考官方數據：具備 IPx4 防水能力，最大運轉音量值 52dB(A)。內含壓縮機組件的機體重量僅 7.4kg，在傳統認知中很難想像冷氣機可以如此輕盈。

手提便攜是 ZERO BREEZE Mark2 的主力訴求，因此除了重量要夠輕外，機身上方的把手設計也是重要關鍵，讓使用者能夠輕鬆握提攜行，像是在車內或帳篷之類的小空間，或者在大範圍的空曠場所，都能隨時隨處享受到冷氣吹拂的清涼感。

下面是原廠提供的 ZERO BREEZE Mark2 內部組件透視圖：運作核心是顆小巧的 DC24V 雙缸變頻壓縮機，具備 "緩啟動" 特性，當機器啟動運轉後電流值是逐漸爬升，並不會瞬間產生大電流造成電源端的負擔！最大耗電功率 240W (24V/10A)，耗電數值會隨著冷氣輸出模式不同而變化。使用 R-134a 冷媒系統，製冷功率為 2300BTU (650W)，在有限空間內 (車廂內) 輸出冷氣的循環過程能帶來降溫及除溼效果。(圖片來源)

【ZERO BREEZE Mark2 主機操作及周邊配件】

這是機體前方的設計，由上而下依序是操控面板、冷氣出風口 (含溫度顯示器 + LED 照明) 和冷氣循環進氣口...

操控面板：此區塊負責 ZB Mark2 的所有功能切換，採用觸控操作，一旦啟用某項功能時會有藍色背光顯示。

冷氣運轉輸出有「強冷」「普通」「睡眠」三種模式可以切換。
如果是「送風」模式，則只會出風但不會啟動壓縮機。
風量有四段，利用「+」或「-」調整，亮燈數代表目前風量大小。
照明鍵為獨立功能，觸按一下會點亮，再觸按一次便會熄滅。
觸按總開關即能啟動，預設會先以「強冷」模式 + 第一段風量運轉。

小提醒：ZB Mark2 移動式冷氣不支援溫度設定，只能用上述功能自行調節所需的冷度！而依我車宿就寢時的使用習慣，風量都固定在第一段 (風速越低冷氣越涼)，輸出模式多是使用「睡眠」或「普通」，再搭配小風扇輔助對流車內空氣，便能獲得不錯的涼爽感受。只是我不太喜歡面板上的觸控功能 (雖然能帶來科技感 ><)，很容易誤觸，因此都是利用遙控器進行操作。

順便介紹一下遙控器：靈敏度尚可 (要靠近並對準主機前端)，能遙控操作 ZB Mark2 行動冷氣的各項功能，內有單顆 CR2025 鈕扣電池，沒電時可以自行更換。

冷氣出風口：ZB Mark2 運轉時冷氣從此處輸出，正中間小螢幕是溫度顯示器，方便監看出風口的即時溫度數據。周圍有一圈 LED 光源，用操控面板的照明鍵可開啟或關閉。出風口兩側有預留螺絲孔位，能固定前風罩，方便再轉接伸縮風管配件。

當冷氣出風口鎖上前風罩 + 白色伸縮風管後，便可以手動調整冷氣的輸出方向。

冷氣循環進氣口：當 ZB Mark2 開始運轉輸出冷氣時，會同步從此處吸入周圍空氣進行冷卻，然後再次輸出循環，藉以達到車廂空間內的降溫效果。活動式的孔蓋可以手動拆卸，方便自行 DIY 夾放濾網，或是清潔內部的蒸發器組件。

插花補充 → 原廠也有提供冷氣循環進氣口的風罩配件 (需另購)，搭配伸縮風管後能衍生出更多使用方式 (如：將行動冷氣主機放在車外)。(圖片來源)

這是 ZERO BREEZE Mark2 的狀態顯示燈條，位在機體上方提把後端，依 LED 顏色可以得知移動式冷氣的當前運作情形：

全暗：並未通電 (未接上電源)。
紅燈：有通電但機器沒有運轉，或是運轉中但壓縮機並未啟動 (送風模式)。
藍燈：正常運轉中 (壓縮機有啟動)。
紫燈：正常運轉中 (壓縮機有啟動)，並進入電池保護模式。

小提醒！當機器停止運轉或切換至送風模式後 (顯示紅燈)，想再重新進入正常運轉需等待約一分鐘左右，此為壓縮機的保護機制屬於正常情況。

補充說明：ZB Mark2 運轉時會偵測電源的電壓值，在預設模式中若低於 18.6V 即會自動關機。而電池保護模式 (原廠稱為 Car Mode)，是指電壓值若低於 22.3V 就會自動斷電，以免電源 (電池) 的電力被消耗過低，適用大卡車類型 (DC24V 系統) 直接以汽車電瓶供電型態。切換方式 → 同時觸按風量鍵的「+」和「-」兩秒鐘便會進入保護模式，LED 燈條會顯示紫色，再次操作則會返回預設模式。

順便再補充三個 ZERO BREEZE Mark2 常用到的進階功能設定...

溫度顯示器的數據單位轉換：預設是使用 ℉ (華式)，可以更改成 ℃ (攝氏)。切換方式 → 持續觸按「照明」鍵三秒鐘即會轉換單位。
溫度顯示器的明亮度調整：有八段亮度。切換方式 → 持續觸按風量「+」鍵，會聽到嗶聲同時調高一段亮度；若是持續觸按風量「-」鍵，則會聽到嗶聲並降低一段亮度。
自動關閉所有的 LED 燈光：如果夜間就寢時覺得主機的 LED 燈光太刺眼，可以啟用自動熄滅功能。切換方式 → 同時觸按「送風」和「+」鍵兩秒鐘會聽到嗶嗶兩聲，代表此功能已啟動，約一分鐘左右所有燈光便會自動熄滅，需要臨時亮燈查看只要觸按任何一鍵即可。如果要取消此功能，同時觸按「送風」和「+」鍵兩秒鐘會聽到嗶嗶嗶三聲，代表自動熄滅功能已關閉。

這是 ZERO BREEZE Mark2 機體的後方結構，上面是換氣口 (左進氣 + 右排氣)，下面左側是排水口，下面右側是電源接口...

換氣口：當 ZB Mark2 運轉時，散熱部分是採用雙管道換氣系統，由左邊風口吸入外面的新鮮空氣，流經機體內部冷凝器後，再將熱量 (熱空氣) 從右邊風口排出。以我在車宿時的使用方式為例：先卡接上活動式後風罩 + 兩支伸縮風管，然後將風管延伸至車外換氣，車廂內便容易降溫。不過原廠隨附的這兩支白色風管過硬不太好用，我已經自行改良過。小提醒：如果在開放空間將 ZB Mark2 當成局部範圍冷卻用途時，便不需要再連接機體後方的兩支風管。

重要觀念提醒！附上原廠提供的 ZERO BREEZE Mark2 移動式冷氣運作原理示意圖：機體前段負責輸出冷氣 (Cool Air) 及回收車內空氣 (Indoor Air) 並再次冷卻輸出循環，機體後段則吸入車外空氣 (Outside Air) 後將機器運轉熱量轉送出車外 (heat removed from room)。基本原理和家用 "窗型冷氣" 頗為類似，所以較完美的方式，是將 ZB Mark2 的前半部置於車內，後半部伸出車外，降低機身運轉熱量對車內的影響，可惜實務上並不容易做到。也許有人會提出疑問：若是不接車外空氣吸入管，改直接吸入車內的冷空氣豈不更佳？其實這樣的做法會讓車廂內產生 "負壓" 情況 (車內氣壓低於車外氣壓)！因為車體結構並非是真正密閉，當車內出現負壓時會導致車外空氣從車體縫隙滲入，反而會影響到車內的冷房效果！(圖片來源)

排水口：如同家用空調，當 ZB Mark2 運轉時也會產生水滴，在機體內部積存後從排水口流出，因此使用時需接上排水管，並務必要注意行動冷氣擺放位置的前後水平！建議讓機體前方略為高些 (可仰角 5 度至 10 度)，以免排水不順造成漏水情況，另還需要準備裝水的容器 (有些玩家做法是將水直接排放至車外)。當要收納行動冷氣前，也要記得先略為抬高主機前端讓內部積水確實排空。只是和伸縮風管一樣，我也是嫌原廠隨附的白色排水管過硬不好用，已自行更換過。

電源接口：ZB Mark2 的電源接口是採用 GX16-4 航空接頭規格，DC24V 電源從此處鎖接輸入。不過此處設計有個小瑕疵：空間預留不足導致接頭套環不容易轉動！所以我幾乎都是將航空接頭直接插入接口而沒再特別鎖緊，只要別拉扯到造成斷電便行。

這是 ZERO BREEZE Mark2 行動冷氣的底部結構，有四個止滑橡膠腳墊，另還有四個凹槽卡扣是用來固定原廠的鋰離子電池。

隨附的 AC (交流電) 轉 DC (直流電) 原廠變壓器，支援輸入電壓範圍 100V 至 240V，通電時會顯示綠色燈號，讓 ZERO BREEZE Mark2 能連接 110V 市電運轉，在家裡或是到有供電的營地使用行動冷氣 (最高 240W 不至於跳電)。此變壓器也可以用來幫專用的鋰離子電池進行充電，只是充電速度不快。

前面提到我是打算改用鋰鐵電池供電，但因手邊的鋰鐵電池電壓值是 13.2V，故我有加購一組原廠升壓套件給 ZERO BREEZE Mark2 專用。升壓器能支援輸入電壓 9V 至 23V，輸出電壓 24V，輸出最大功率 280W，工作溫度介於 0℃ 至 43℃ 間，內建散熱風扇 (溫度高時會自行啟動)。此套件附加了兩條不同接頭的電源線，採用 XT60 介面連結升壓器，可依自身需求轉換應用。請注意！其中那條雪茄頭電源線的用途，是利用車內點煙器幫原廠鋰電池充電，切記不可以用來運轉 ZB Mark2 冷氣主機 (會超過點煙器電流上限)！

來張 ZERO BREEZE Mark2 行動冷氣與鋰鐵電池的合拍照，右前方物件是庫倫計。這組鋰鐵電池 "號稱" 有 240AH 容量 (其實已衰退不少 ><)，經過多次搭配 ZB Mark2 實測，若是以一個晚上運轉八小時計算 (開啟睡眠模式居多)，差不多可以支撐 1.5 晚，也曾經有過 2 晚的記錄。不過環境氣溫和冷氣主機架設方式都是影響因素，只能當約略參考。

附上庫倫計數值比對：第一張相片是開啟「強冷」模式，官方的耗能數據是 150W 至 240W，因為鋰鐵電池經過升壓器轉換會有些許損耗，庫倫計的右上角顯示 247.0W 屬於正常情形 (有時會超過 255W)。第二張相片是開啟「睡眠」模式，官方的耗能數據是 120W 至 150W，庫倫計則顯示 145.6W (有時會降到 135W 以下)。再次強調：這些都只是參考數據，實際運作仍會受到許多環境條件影響！此外若發現庫倫計功率值不正常偏高時，很有可能是冷氣運轉效率不佳導致，即應查找問題並進行改善！

【ZERO BREEZE Mark2 配件改良及收納】

再來是配件改良方面：首先是後風罩的兩支換氣風管，其實原廠隨附的白色風管材質很不錯，可惜有幾個小缺點 → (1) 過硬不利於伸縮及走管。(2) 管內排送熱風時會透出熱度。(3) 淺色系在視覺上易顯雜亂。參考原廠風管尺寸為內徑 3.94 英吋 (10cm)，我找到伸縮彈性較佳的黑色軟管來替代，管內有隔熱鋁箔層。依所需長度裁切後，我還在黑色軟管末端加上一小段白色風管收尾 (取其較硬的特性)，利於和車窗換氣隔板的組接。

白色排水管部分，我是改用內徑 10mm (外徑 14mm) 黑色矽膠管取代，並在機體排水口加上管束鎖緊以防滲水。日後 ZB Mark2 行動冷氣主機就固定連接著這條黑色排水管，可以省略架設時的接水管步驟。

至於盛水容器，考量到平日收納體積，我是使用多年前爬小溪營地時入手的 Nalgene 山貓寬口型摺疊水袋，有 3L 儲水量。用傘繩在軟袋口打個雙套結固定，再打個營繩結方便調整傘繩長度，便可以吊掛在 ZB Mark2 旁盛接冷氣排水。依據過往經驗，一個晚上的主機排水量約在 1L 內，會隨著環境氣溫及濕度有所不同。

下圖是目前使用中的 ZERO BREEZE Mark2 所有配件，除了上述的後風罩軟管和裝水軟袋外，還有兩個黑色物件：長方形是 3cm 厚度 EVA 板，可用來墊高主機前端助於排水；圓形物是自己 DIY 的管塞頭，如果 ZB Mark2 要轉換成暖氣輸出模式時便會用到。另外我在後風罩上特意標記了藍色和紅色貼紙，分別代表著冷風和熱風，利於辨識，當架設行動冷氣時能更直覺快速！這些物品佔用體積不大，平日全都收納在一個小袋子內。

至於 ZERO BREEZE Mark2 行動冷氣主機收納，我找到 Outthere 52L 行李裝備袋，正好可以放入主機 + 冷氣輸出口風管，袋內底層再鋪上海綿墊緩衝，整體保護性很不錯。

113/06/24 註記：
在 ZB MARK2 機體上加貼一個小的圓形水平儀，方便判斷行動冷氣的擺放水平高低能否順利排水。

【ZERO BREEZE Mark2 架設及實際應用】

最後是實際應用方面，包含車內架設、風管走位及車窗換氣等，是我花費最多心力處理的環節！一開始我想用吊掛方式安置 ZB Mark2 行動冷氣 (避免佔用平面空間)，換氣風管則連接到中車窗 (搭配車用百葉窗)。但隨之帶來的問題也多，像是會影響到 indel B 行動冰箱上蓋開啟、冷氣主機水平不好掌控容易漏水之類，最後以失敗告終。

其實上述的吊掛方式會失敗還有個重要原因！當初我的構思是想將 VW CADDY 的車用百葉窗改成多用途，讓「排風扇對流」和「空調風管換氣」功能全都整合在一起，當要轉換時很方便。為此想法我著實燒了不少腦細胞，且最後也有達成預期目標。不過卻出現了另一個困擾：因為百葉窗的尺寸與結構，會造成冷氣風管換氣時出現 "短循環" 情況！

我以下圖說明 (細看可見到百葉窗內的風管口)：所謂的「短循環」，是指 "排風管" 送出熱空氣到車外時，大部分又被 "進氣管" 吸回車內的冷氣主機！原本進氣管應該要吸取車外的常溫空氣才對，如此一來便會造成 ZB Mark2 的運轉溫度升高，耗電增加，冷房效率明顯下降！我也曾經嘗試調換風管位置 (改上吸下排)，但仍不得其解，最後只好放棄 (多日的燒腦成果也全打水漂 ><)。

有了失敗經驗後，我決定將行動冷氣風管改成一前一後，以避免再出現短循環情況：使用 3cm 厚度 EVA 板 + 平面通風罩材料，製作一片專供熱氣排風管用的隔板安裝在前車窗，進氣風管則保留在原先的中車窗位置。當兩支風管前後分開後，行動冷氣的運轉效率也才回復到正常狀態。

在此作業階段，我也順便將白色風管改成黑色軟管，並為 ZB Mark2 主機找到適當位置：請朋友幫忙製作一片小木板，前端架在駕駛方向盤上，後端穿繩利用頭枕吊掛固定，等於是將駕駛座空間分為兩層，上層放置行動冷氣，下層可以再擺放其他小型裝備。主機放在前座還有個好處：與就寢區域之間多些距離，讓運轉時聲音影響降至最低。

至此算是大功告成吧... 但在實際測試運作幾次後，我發現這樣的規劃還是有幾個缺點存在 → (1) 黑色風管過長且有雜亂感。(2) 軟風管前後分開的架設過程很麻煩。另外還有個關鍵問題：因為我的前車窗有安裝內嵌式晴雨窗，導致 EVA 隔板的末端很難與車窗框完全密合 (相片內可看出)，如果車宿遇到下大雨時很有可能是漏水點！因此，我又決定再次著手進行改善 (已經忘記是第幾回動工修改了 ><)。

這回我改用 2cm 厚度 PP 板來製作前車窗的換氣隔板，讓板材上緣及側邊卡入車窗框縫內，下方則與車窗玻璃重疊些許，再利用 N 型五金件輔助固定，徹底解決車宿遇雨時可能漏水問題！而為了克服風管過長及架設麻煩，決定在隔板上安裝兩個平面通風罩，彼此拉開距離並將百葉風口轉為不同方向，以免再出現短循環狀況！此外還有一些小細節...

換氣隔板下方的兩個尖角要修成圓弧形，當車窗玻璃上升時較不會卡到。
負責連接 "進氣管" 的平面通風罩，應再加裝紗網防護避免蚊蟲被吸入。
兩支風管與隔板通風罩口的結合，是採用 "套接" 方式而非轉入，作業較快速。
算好兩支風管的長度，讓前車門可以開啟至第一段 (VW CADDY 車門打開時有分段)，當行動冷氣架好後依然能打開車門取物。

其實目前的使用模式還是有些小瑕疵，但影響不大，行動冷氣運作也都正常，就決定先這樣了，待日後有動力時再來改進... ^^"

下圖是 ZERO BREEZE Mark2 移動式冷氣在車內的使用情境：冷氣輸出口鎖上前風罩 + 一小段白色伸縮風管彎折，再搭配 OPOLAR 8 吋夾式小風扇，引導冷氣吹往車尾方向的就寢區域。包含冷氣主機及所有管線全都集中在駕駛座空間，利用遙控器遠端操作，改善雜亂感，整體視覺清爽許多。可惜我車內的副駕駛座已改成旋轉椅結構，不然置放在副駕駛座空間 (能空出駕駛座) 也是個不錯的整合方式。

如果 ZERO BREEZE Mark2 正在車內運轉輸出，但又需要打開尾門時，我會在車尾處加裝一面圍布，便能有效減少冷氣流出車外以免浪費。(下圖是車中床組第四代版本)

架設行動冷氣 + 相關配件的整套流程看似繁瑣，但只要熟悉順手後作業速度很快，保守估算在五分鐘內可以全部完成 (當然是比不上分離式或並聯式駐冷能隨開隨用 ^^")。此外我概算過 VW CADDY Maxi 的冷房空間，扣除車中床組結構及裝備佔用部分，剩餘容積約有 3000L 左右，且車身有加強過隔熱 (曬到太陽後可以再撐一下 XD)，故 ZB Mark2 的製冷功率 2300BTU 雖然不大，但對我們家的車宿需求來說已是夠用！這也是在文章前段我會特別提到 "適用條件" 的緣故。

最後的最後補充一下 ZERO BREEZE Mark2 轉成暖氣輸出的方式：其實做法很直覺，就是利用冷氣主機會送出熱空氣的特性，直接將 ZB Mark2 轉向使用即可。此時的冷氣輸出是接上風管送至車外，前車窗換氣隔板只需要一個通風罩，自行 DIY 的管塞頭便能用來堵住另一個通風罩口。關於暖氣模式我曾經測試：當時環境氣溫約 10℃，車內溫度最高可提升到 18℃ 左右。另外還有個挺有趣的應用方式 → 將熱氣輸出口接上軟管後，可以轉當吹風機用來吹乾頭髮 (老婆有嘗試過 XD)。只是建議大家對 ZB Mark2 的暖氣模式別太過依賴，畢竟機器本身並非針對此功能設計，如果周遭氣溫非常低時仍有可能失效。

結語...

機身輕量 & 節能省電可算是 ZERO BREEZE Mark2 手提式移動冷氣的最大優勢，雖然製冷功率有限，難以在日正當中的白天發揮效果，但能確保在炎熱夏夜時可以整晚乾爽好眠，相當適合空間有限的車種考慮做為駐車冷氣用途。當然架設主機的過程是麻煩些，不過同時也帶來靈活性：像是車輛不需改裝、可以放在帳篷內或家裡房間使用、涼爽季節時不用載出門等等。有得必有失，終究還是個取捨的課題！

累積了近兩年的使用經驗談，內容難免長些，感謝大家耐心看完本文！^^ 下面我再做個簡單的重點整理：