淺談 RV 車露 (車宿) 模式時的隔熱與通風 (VW CADDY 車旅)

淺談 RV 車露 (車宿) 模式時的隔熱與通風 (VW CADDY 車旅)

隨著時序入夏,是該來做個 ending 了...... 關於我們家的 VW (福斯) CADDY Maxi 車露模式改裝規劃,因涉及內容較繁雜,雖然已在鳥窩陸續發表過幾篇文章,但是仍有部分細節未提及;故後來我決定動手寫三篇具關聯性的文章進行最終補充,並已完成了防蟲紗網、百葉窗、尾門支撐器、排風扇等車宿相關裝備介紹文兩篇。本文是第三篇 (最終篇),將會談談「車露 (車宿) 模式時的隔熱與通風」,算是整體概念分享,也是為我們家的 VW CADDY 車旅模式規劃過程記錄補上最後一塊拼圖。

標題說明:相片是在 106 年 6 月份拍攝於新竹五峰梅山頂露營區,夏天時個人挺喜歡此類型的搭建方式,僅利用一片 UNRV (環球) 小天幕固定於車尾處向後方延伸,涼爽通風又可遮蔭避雨,且天幕的體積小也方便收納。(當時使用的車中床組是第二代版本)

因為前兩篇文章和本文具有較高關聯性,在這邊我先拉出文章連結給大家參考... 第一篇 (首發篇):車窗紗網 + 車用百葉窗 + 尾門支撐器,這些是車宿模式中常會用到的各種輔助工具,而有了它們幫忙,才有辦法進行下一步的車內通風規劃作業。
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第二篇:小太陽 10 吋直流風扇 + 銀欣 AP182 直流散熱扇 (DC12V),主要是介紹我們家目前進行車露時,安裝在車內用來帶動空氣對流的兩套風扇裝備。
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另外,之前還有幾篇和車宿模式相關的文章,在此也簡單回顧一下...

至於其他在車宿 (車露) 時會動用到的戶外裝備還很多,需要參考者請點選鳥窩頁面上方的選單 (參考下圖紅框處),列出來的文章清單即是我們家目前會收在車內帶出門使用的各項裝備,這裏我就不多述了。
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補充說明:本文雖是以 VW (福斯) CADDY Maxi 2.0 TDI 4motion 為主角,不過相關概念也是可以應用在其他車種上,並希望文章內容能為車床同好們帶來些許助益~ ^^
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要在車上睡覺過夜,其實並不難;但想要睡得舒適,那就不是件容易事,還是得花些心思深入研究才行!一般人提到睡車上的露營模式,普遍的印象大多是 "熱",因此在進入正題前,我先來談談幾個可能被忽略的基本功...

  1. 善用涼蓆鋪設床面:很多人在規劃車中床時,著眼點常在於床鋪要溫暖舒適,但在炎熱夏季期間卻易造成悶熱而不透氣,這時候涼蓆便可派上用場!別小看這薄薄一片,多少能降低汗濕黏身的不適感;且考量到收納體積,建議使用軟式的涼蓆即可。
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  2. 利用自然物遮蔽日曬:在準備定點車宿前,建議先確認日出方向,再觀察現場周圍是否有物件 (樹木、房舍、山壁之類) 可以幫忙遮擋陽光,避免隔日一早就被太陽曬醒!判斷日出方向除了依靠羅盤或指北針外,之前我曾經在鳥窩的 FB 專頁分享過一個好用的 Android app 程式:Sun Position (Google Play 連結),能提供太陽的行經路線與時間點,採用虛擬介面顯示,很是直覺易讀,有需求者可以參考看看。
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  3. 打開引擎蓋助於散熱:有些車種的引擎室,是設計在駕駛座與副駕座的下方空間,行車運轉後的高熱難免會透入影響到車廂內溫度,因此建議在停車定點後記得打開引擎蓋幫助快速散熱!至於 VW CADDY 雖非此類型設計,但在天候允許的情況下 (非雨天),我還是習慣打開引擎蓋讓其降溫,待引擎冷卻或要準備就寢前再關閉。
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  4. 前往高海拔地區:依據理論值推算,海拔高度每上升 1,000 公尺時,環境溫度便會降低約攝氏 6 度;意即在平地感受到 30 度高溫的當下,只要爬升到 1,000 公尺高的山上,便能享受到 24 度的涼爽溫度!這也是一些資深的車床玩家們,在炎夏時節總喜歡往高海拔山區跑的原因。
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以上幾點如果都曾經嘗試過,卻依然覺得有時候睡在車內會悶熱難耐,那麼請來參考我們家的「車廂隔熱 & 通風對流」規劃概念,或許能找到問題點進而改善現況... (以下開始進入正題)

(A) 車廂的隔熱 (隔寒) 處理

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首先有個觀念要說明:「隔熱」相當於「隔寒」,意即當隔熱做得好時,那麼也會帶來不錯的隔寒效果!簡單來說,原理就如同大家常用的保冰桶或保溫壺一樣,只要隔離層夠完善,便能有效減緩外在溫度對內部的影響。

以下圖為例:我的車上有裝設一個簡單的雙顯溫度計,能同時顯示車外及車內溫度,相片是某年夏季夜晚在海拔約 1,900m 高度山區車露過夜的記錄,當時車外溫度為 19.2 度,而車內沒有暖爐、電毯或駐車暖氣等裝備加持,但因車廂的隔絕層處理還不錯,仍保持著較暖和的 23.0 度,有將近 4 度的溫差,並未出現所謂的「冰箱效應」。
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何謂冰箱效應?由於車體本身幾乎為鐵殼及車窗玻璃組成,因溫度傳導之故,車外環境的熱源 or 寒氣極容易透進車內。所以有人試過寒冬時於露天環境睡在車上過夜,會覺得越睡越冷,甚至車內的溫度比車外還低,幾乎像是個冷凍庫 (完全被冰冷的車殼及車窗包圍),便是這個緣故。其實這道理就如同 "鐵皮屋" 一樣,如果沒有適當的隔絕層處理,便容易出現 "冬冷夏熱" 的情況。因此當我在規劃準備車露模式前,即有先針對車體隔熱 (隔寒) 部分進行補強!附張 VW CADDY Maxi 的車體結構示意圖參考,以下將再細分為 "車體鈑金" 與 "車窗玻璃" 兩部分來探討...
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(A-1) 車體鈑金部分
以 VW CADDY Maxi 這類型的單廂式車種來說,車頂面積都相當大,是最容易受到外在溫度影響的所在... 往往太陽一曬下來,整片車頂便熱烘烘的,車內溫度也會跟著飆升而讓人待不住。因此車宿時想要保有舒適的體感溫度,"車頂隔熱處理" 絕對是首要重點!
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車頂的隔熱 (及隔音) 施工有其專業性,故我是直接交給「台中利車坊」(FB 專頁連結) 進行相關處理,老闆阿利的技術純熟且注重細節,手藝精巧度讓人無話可說!大致過程參考下圖說明:拆下車內頂棚後,會見到原先車頂鈑金內層僅有兩片黑色制震墊... 也難怪車外熱源 (寒氣) 會透進來!>< 施作方式是先滾壓貼上符合滿版尺寸的鋁箔墊,然後再貼上同等面積的制震墊,等於是補上雙層的防護結構 (隔熱 + 隔音)。
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最後裝回車內頂棚,完全看不出來車頂內部曾施工過。完工後的隔熱效果相當有感,觸摸溫差明顯!附加好處還有遇到下雨天時車頂比較不吵雜,平日車子停放曬到太陽時車內溫度不會馬上升高 (配合車窗微開透氣),另外對於車內空調的降溫效率也會有正面助益。
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依據利車坊的產品說明:此隔熱層是使用防火斷熱材,可耐熱 700 度,並通過商品檢驗局防焰測試 (0.2 ~ 0.04kcal/mhr℃),兼具隔音與隔熱效果,另附上現場實測的相片及影片供參考。(相關資訊由「台中利車坊」提供)
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目前除了車頂內層的基本隔熱外,如果預期到白天日頭會很曬,且車宿地點是在深山野嶺或露營區內不怕太過醒目,那麼我會再加上一片備用鋁箔墊幫忙,看是裝在車頂上,或是針對日出方向裝在車側,輔以強力磁鐵固定來反射陽光,便能帶來更佳的抗熱能力。
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其實真要做到全面的隔熱 (隔寒) 處理,車身側面鈑金內層也是施作重點,像是一些福斯 T 系列的車床老玩家們,幾乎是整車拆了進行隔熱補強。不過因我們家的 VW CADDY Maxi 是客車內裝,側邊有相當厚度的飾板結構,內部的空氣層多少帶點阻熱 (阻寒) 效用;加上整個拆裝作業工程浩大,所以我就偷懶先沒去動它了... :Q
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(A-2) 車窗玻璃部分
除了車體鈑金外,大面積的車窗玻璃是另一個容易讓外部熱源 (寒氣) 滲透入車內的弱點!原因不只是熱傳導問題,也伴隨著日光照進車內而會影響到車內溫度。目前市面上的車子絕大部分都有貼車窗隔熱紙,但在車露 (車宿) 模式中,僅靠著隔熱紙並不足夠 (只要車內開燈照明便會一覽無遺),因此我在入手這輛 VW CADDY Maxi 之後的首要任務,便是進行全車的 "車用窗簾" 安裝作業!下圖是當時車窗簾施工中的模樣。
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包含前擋風玻璃 + 前車窗 + 中車窗 + 後車窗 + 尾門玻璃等處,皆有安裝車用窗簾做完整遮蔽 (除了密閉型後車窗位置,其他窗簾在平日行車時皆會打開);且這套車內窗簾尺寸是針對 VW CADDY 量身訂做,整體的密合度算是相當不錯。
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不過車用窗簾的主要功用是阻擋視線以增加車內隱私,並兼顧些許遮擋陽光效果;若是要論及其隔熱 (隔寒) 能力,以及想完全的遮蔽光線,其實車窗簾仍是不合格的... 下圖是白天車子停在戶外曬太陽時拍攝,尾門玻璃的窗簾雖已緊閉,卻仍會透光而覺得刺眼。
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所以我有針對各個車窗位置再自行加工鋁箔進行隔熱 (隔寒) 效果強化!因為是要安裝在車窗內側,而非裝在車外直接反射陽光,故採用的材質是等級較佳的耐燃式雙面氣泡鋁箔,內部夾帶空氣層,可有效阻擋大部分的熱源 (或寒氣) 透過。此外,這款氣泡鋁箔我也有使用在住家陽台的落地窗玻璃上,多年來實測的隔熱效果確實令人滿意。
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首先是尾門玻璃部分,此位置的氣泡鋁箔我是採用活動式設計,當要車宿時輔以強力磁鐵固定在玻璃面內側並拉上車窗簾,平日開車時則取下 (行車安全考量),捲收在車尾的木製儲物櫃內方便取用。
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從車外細看,便能發現尾門玻璃的內側有裝著氣泡鋁箔。
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再來是後車窗部分,由於 VW CADDY 原廠設計此車窗為密閉式無法開關,而且側邊飾板上的平面空間我還裝設了幾個小型收納袋,因此這個位置的氣泡鋁箔我是採用黏貼固定,搭配閉合的車窗簾,最後才裝上收納袋。(此處的車窗簾平日也維持著關閉狀態)
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從車外仔細觀察,便會見到後車窗內層的鋁箔結構。不過因這個位置挺重要的 (正好是車中床組區域的側面),且後車窗面積又大,較容易受到車外溫度影響,故在這邊我刻意多加了一層 UNRV (環球) 的隔熱鋁箔布,目的是儘可能增加空氣層,所以由外而內的順序為:後車窗玻璃 → UNRV 鋁箔布 → 氣泡鋁箔 → 車窗簾 → 小型收納袋,等於是利用多層結構體來增加隔熱 (隔寒) 的效果!
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補一張車中床組鋪平時的圖片:可發現後車窗佔了床鋪兩側的大面積範圍,便能瞭解為何我在後車窗隔熱處理上要如此費心的原因... ^^"
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至於中車窗部分,因為車露模式時此位置會安裝百葉窗排風扇,周圍空氣流動快,我就沒刻意再加上氣泡鋁箔補強了。(或許可做為下次改良的重點)
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再來是前車窗部分,因這個位置在車宿模式中已屬於前段區域,目前我的做法是使用活動式氣泡鋁箔,面積約佔前車窗 1/2 大小,夾放在前車窗玻璃與車窗簾之間。一來有些許隔熱效用,其次是幫忙遮擋車窗簾不足的區塊。(補充說明:當前車窗的窗簾全拉開時,並非整面車窗都遮蔽,其前端處仍會保留著車側照後鏡的視角範圍。)
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最後是前擋風玻璃部分,是這輛車最大面積的玻璃區塊,也是最大弱點。早期剛開始車露時我比較偷懶,晚上睡覺前僅拉開前面車窗簾遮蔽而已;但後來發現有時候車頭正好朝著日出方向,早上便容易被熱醒... >< 因此決定加以補強!目前採用的方式是利用氣泡鋁箔置放在玻璃內側,遮擋約 3/4 的前擋玻璃面積,剩下的 1/4 則交給車窗簾負責,這麼一來便可阻隔大部分的車外熱源或寒氣。(也許日後想到更好的方式時再來改善)
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另外還有個較簡單的做法:直接將鋁箔墊覆蓋在擋風玻璃上反射日照,並利用前車門關上時夾住鋁箔墊側邊輔助固定。抗熱效果不錯,作業過程也比安裝在車內要容易許多!不過和前面提到的備用鋁箔墊一樣,過於醒目是缺點,故只有進露營區時我才會如此安裝。
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小結:車廂的隔熱 (隔寒) 處理,是針對車身鈑金、車窗玻璃等可能會受到車外環境溫度影響之處進行補強,算是車宿模式中能提升舒適度的重要環節;而且隔熱 (隔寒) 層施作完善了,再來進行車內的通風對流規劃,兩者才能相輔相成,發揮出最佳效果!
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(B) 車內的空氣對流規劃

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關於車內通風對流規劃的課題,其實在前兩篇文章 (車窗紗網 + 車用百葉窗 + 尾門支撐器 & 小太陽 10 吋直流風扇 + 銀欣 AP182 直流散熱扇) 已有著墨,因此在這邊我只是做個概念的整合,並補充一些作業上可能忽略的小細節。

就先來談談「負壓」吧,這個名詞大家或許都曾聽過,尤其這陣子更是常有機會聽到 "負壓隔離病房" 之類... >< 但它的運作原理是什麼?又該如何應用在車露 (車宿) 模式中?我以下面幾張自製的圖片簡單說明...

  1. 在一般情況下 (假設為無風環境),車內密閉空間的空氣壓力,和車外開放空間的空氣壓力會相同。如果這時候打開某個車窗,因彼此壓力均衡,空氣並不會流動,即車內空氣不會流出車外,車外的空氣也不會進入車內。
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  2. 在打開的車窗位置 (a) 裝一台排風扇,將車內的空氣強制抽出車外,其他車窗依然維持緊閉。由於車外的空氣無法進入,這時候車內的空氣壓力便會低於車外的空氣壓力,車廂內空間即會產生所謂的 "負壓" 情況。
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  3. 當車內產生 "負壓" 的情況下,打開另一個車窗 (b),其他車窗依然維持緊閉。這時候因車內的空氣壓力低於車外的空氣壓力,彼此的壓力差異,便會帶動車外的空氣從 b 點處自然流入車內,再從 a 點處強制排出車外。
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  4. 如果這時候在 b 點位置加裝一台小風扇輔助進氣 (吹風),幫忙將車外的空氣引導進來,則會增加車內空間的空氣對流循環效果。
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以上是負壓原理及應用方式的圖解說明,這裏我再補充幾個重點:

  • 除了排風點 (a) 與進氣點 (b) 之外,其他部分應保持密閉狀態 (車窗緊閉)。
  • 進氣點 (b) 若裝風扇輔助,其風力 "不可大於" 排風點 (a) 的排氣扇風力。
  • 負壓原理的運作重點在於 (a) 排風能力!而非 (b) 進風,進氣扇只是輔助。
  • 就算車窗全關,車廂也不可能 "真正密閉",故只能製造出近於負壓的形態。

因此只要排風系統設置完善,讓車廂空間符合負壓條件,配合車尾門微開及輔助進氣的小風扇,自然能將車外的新鮮空氣引導進車內循環對流!所以這幾年我們家出門車宿過夜,就算是炎炎夏日季節,車尾門都只頂開約 5cm 左右,其開啟的間隙範圍供車內通風換氣已相當足夠,隱蔽性與安全感亦佳,外觀上也較為低調。
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109/04/28 註記:
補上兩張尾門支撐器的相片,不管是先前使用白鐵鉤環 (充當支撐器),或是後來專用的不鏽鋼 N 型支撐器,兩者的長度都約 10cm,可讓尾門底端的開啟間隙約 5cm 左右,相關細節請來參考這篇文章:車窗紗網 + 車用百葉窗 + 尾門支撐器
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下面是我們家的 VW CADDY Maxi 車內空氣對流規劃示意圖,為夏季 (天氣熱) 時的運作模式。圖片中 b 點及 c 點,即是產生負壓效應的排風系統位置,負責抽出車內的熱空氣;而 a 點車尾門微開約 5cm,再配合輔助進氣的小風扇,便能將車外的冷空氣引導進來。因整個循環對流範圍有涵蓋車中床組區域,人員在車內就不會覺得悶熱難耐。另外,簾布阻隔的做法是為了縮減車內可循環空間;如果排風扇效率足夠,那麼不圍簾布也 ok。
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關於 a 點的輔助進氣,我依靠的便是這兩台 10 吋小太陽直流電風扇,另搭配鋁箔墊阻隔遮蔽下方處 (輔以強力磁鐵固定)。小太陽風扇可調整往上或往下角度來改變風向,有啟動運轉時幾乎都是切在低速檔使用,即能有效引入車外的涼爽空氣。
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而負責製造車內負壓空間的排風系統 (b 點及 c 點),風扇部分我是各安裝一台 SilverStone (銀欣) AP182 直流散熱扇,並鎖上多顆強力磁鐵改造成可吸可排的雙用功能。銀欣 AP182 風扇能無段調整風力大小,轉速範圍 500rpm 至 2000rpm;尺寸雖然只有 18cm,不過最大風流量達到 167.2CFM,等於單台風扇一分鐘可以置換約 4,730 公升氣體量 (理論值)。兩台同時運轉,專責於 VW CADDY Maxi 車內空間的抽排風任務算是相當合用。
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和 AP182 排風扇搭配的,則是 for VW CADDY 中窗專用的百葉窗,兩者組合後才算是完整的排風系統。考量到車內負壓氣密需求,這組百葉窗我曾多次加工修改過,大致上分成兩個部分...

  1. 首先是排風扇與百葉窗的結合處理:下圖是百頁窗內側的相片,左邊那個是產品原貌,右邊那個則是已經鎖上 L 型鐵片的模樣。原理是利用 AP182 排風扇上的強力磁鐵,磁吸住 L 型鐵片固定在百葉窗內側。而我會採用磁吸固定方式還有個原因:風扇可視需求隨時翻面以改變風向 (吸入 or 排出),等於是兼具了吸風或排風兩項功能。
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  2. 其次是加強排風扇運作時的氣密性:在 AP182 排風扇以外的百葉窗紗網範圍皆予以密封處理,避免抽排出去的熱空氣又從百葉窗倒流回車內!這點很重要,是製造車內負壓空間的重要條件,以確保車外的冷空氣是從車尾門微開處被引導流入,整個車內空間才會有新鮮空氣對流循環!如果密封不確實,反而是讓氣體被侷限在百葉窗的排風口附近造成亂流!同理,車廂內除了預留的空氣出入口外,其他部分都應該維持密閉狀態,才不會因壓力差異改變而失去負壓效果!另外大家應有發現,排風扇的固定位置我刻意設計成一高一低,不在同個水平面上,這部份等一下會再說明。
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插花補充:前陣子我剛好在測試處理一個類似問題... 當排風扇與 L 型鐵片磁吸固定運轉時,和百葉窗之間會因磁鐵厚度而出現縫隙,造成排送的氣流會有些許反竄出來的情況。簡單來說,就是排風扇側邊的氣密性稍嫌不足!雖然對於整個車內空間負壓狀態影響不大,但總覺得還可以補強,故目前我的做法是在百頁窗內側再加上立體阻隔物,減少風扇側邊漏出的氣體量,經實測後確實能帶來不錯的改善效果。
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109/07/05 註記:
再次進行 CADDY 車用百葉窗的加工作業... 原本我只在排風扇左右兩側及下方位置加上立體物阻隔,但後來發現風扇的上方處也會有些許氣流竄出,故同法施作來減緩洩出情況。
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模擬排風扇結合百葉窗時的外觀,風扇上方的空隙處已完成填補。
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此外個人覺得國內販售的這款 CADDY 專用百葉窗有個顯見問題... 整組百頁窗有 18cm 寬度的條件,但通風口 (窗格) 設計卻縮減至只有 10cm 寬度,佔比僅約 55%,明顯影響到空氣流通效果。目前我先在通風口的兩側鑽孔測試看看,日後有可能再進行切割擴孔處理,以加大窗格對流空氣範圍。
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這是百葉窗裝在 VW CADDY 中車窗的外觀,包含磁吸固定於內側的 AP182 排風扇,組成一套密閉性完善的車內排風系統,且不會受到天候影響 (颱風天就另當別論了),皆能維持正常運作並發揮效用,整體表現算是讓人滿意。以上所提到的百葉窗及排風扇,我大多是簡單帶過,若要進一步瞭解相關細節,請來參考這兩篇文章 → 車窗紗網 + 車用百葉窗 + 尾門支撐器 & 小太陽 10 吋直流風扇 + 銀欣 AP182 直流散熱扇
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上面分享的車內空氣對流規劃,是以炎熱夏季為主,即針對同好們較在意的 "車內悶熱" 問題提出改善建議。如果是在偏涼的氣候季節出門車露時,那麼我們家又會轉變成另一種對流換氣模式:

原本 b 點及 c 點的排風系統維持不動,只視溫度來調整風量;而 a 點位置的車尾門,則改成 "半閉合" 狀態。因在配合抽排風的情況下車內壓力會降低,這時候車外空氣便會從尾門縫隙自然流入車內,也就是負壓原理的運用方式!此模式不用安裝尾門支撐器,也省略了尾門紗網;至於所說的 "半閉合",是指車尾門並非像平常一樣緊密關上,而是輕輕闔上,卡在第一段即可 (車門依然可以上鎖),便能製造出較大的縫隙讓車外空氣緩緩流入。
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如果是較寒冷的氣候形態,那就變成是要 "禦寒" 而非 "抗熱" 了,這時候除了該有的車窗隔寒處理外,我也會將 a 點的車尾門緊密關上。只是車廂設計本就不是真正的全密閉空間,仍會有少許的車外空氣滲進來,因此我還會再加上之前提到的小太陽風扇下方處的鋁箔墊幫忙阻隔。此外 b 點及 c 點的排風系統仍會裝設並運轉,只是風量會調整至最小,讓車廂內空間有少許空氣流動,以避免車內出現反潮情況!
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不過有的時候我會採取另一種變通方式 (不限於只在寒冬):將 b 點的排風扇反裝,轉變成進氣模式 (吸入車外空氣),然後從 c 點排出,保持著車內空間有些許空氣對流,同樣是為了避免出現反潮情形!這也是上面曾提到,我刻意將排風扇安裝位置設計成一高一低的原因... 如果排風扇的高度相同,加上銀欣 AP182 風扇的直線風壓特性,會變成抽進來的空氣直接就被排出,車廂內的其他空間便少了空氣流動的作用。
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小結:關於車內空氣對流規劃,以上分享的幾種方式只是片面舉例,大家可視自身情況加以變通,只是記得要注意 "負壓" 原理的應用,才能為車內空間帶來較佳的通風散熱效果!最後我再補充幾點...

  • 因熱空氣特性會上浮,排風系統的最佳安裝位置其實是在車頂!不過一來要在車頂切開鈑金挖洞,二來是我們家車庫有限高,而目前的車高已是極限,所以車頂排風扇並不在我的考慮範圍內。
  • 基本上排風扇的尺寸是越大越有效率,像是很多車床玩家們喜愛的勳風 12 吋吸排風扇,其風流量數據便相當讓人羨慕。不過受限於 VW CADDY 中車窗寬度,僅 18cm 的銀欣 AP182 散熱扇算是不得已中的最佳選擇了!
  • 如果遇到車宿環境全面都呈現高溫的情況時,那麼就算車內的通風對流再完善,也是沒啥效用 (因為引導進來的也是熱空氣 @@)!這個時候只有駐車冷氣能解決問題,或是改上高海拔山區才有機會享受到涼爽溫度吧。

重要提醒!上面說的 "駐車冷氣",並不是指車輛行駛中車內使用的冷氣空調,兩者可別混淆了!且停車後若還持續發動著引擎排放廢氣影響他人,那可是會讓人厭惡的... >"<
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其實早在幾年前使用 Camping Pathfinder 旅居者車頂帳的時期,我便有針對露營時會遇到的隔熱 & 通風問題進行過補強... 下圖是當年 ESCAPE 小白載著旅居者車頂帳的模樣,那個時候也是山上海邊到處跑睡外面,回想起來真是讓人懷念... ^^
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當時在車頂帳隔熱部分,我是將 UNRV (環球) 的鋁箔布,修改成旅居者車頂帳能適用的頂布,並在搭帳時儘可能讓兩側的屋簷對著日出方向抵擋熱源;而在帳內通風方面,於前後門各掛著一台小太陽風扇緊貼紗網面,且採用一台進氣、一台排風的空氣對流模式。由於車頂帳本就有位於高處通風條件較佳的優勢,整體搭配下確實有不錯的抗熱效果!
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結語...

老實說,我自己也沒料到這篇文章會寫的這麼長,只是想想,既然被定位為「最終篇」,那麼就儘量的暢所欲言吧... XD 以上是我們家的 VW CADDY Maxi 車露 (車宿) 模式時的隔熱處理與通風規劃的方式分享,希望能為同好們帶來些許幫助。如果文章內容有錯誤或是有啥問題,也歡迎在此留言提出討論交流。
淺談 RV 車露 (車宿) 模式時的隔熱與通風 (VW CADDY 車旅)
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後記補充...

我常說『露營時能睡到自然醒,那是件很幸福的事!』這句話的背後其實代表著兩個意義:第一是心態上的調整,已能真正適應於戶外的自然環境;其次是露營用的裝備及所學技能,已可以有效降低戶外天候環境對自身的影響程度。

最後的最後附上一張雙顯溫度計截圖:那次是上高海拔山區車露,當日早上因陽光直曬,車外溫度已來到 36.1 度。不過周遭環境的空氣仍涼爽舒適 (高海拔特性),車內溫度只有 26.9 度 (緩慢爬升中),內外溫差達到 9.2 度。所以重點來了...... 有時候車宿我會睡到比較晚才起床,並不代表我就是 "比較能耐熱"!常被誤解,特此澄清一下~ ^^"
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目前有 8 則留言
    1. UNRV 鋁箔布,是以前 UNRV (環球) 開發給 E-Z UP 27 秒帳的邊布產品,現在應是停產了。用它拉炊事帳的邊布時隔熱效果不錯,但因大面積反射陽光容易影響他人,故後來我決定捨棄而利用它來改造。除了以前旅居者車頂帳的頂布有用到外,這次車露模式規劃也有用它來幫助隔熱。又因它較薄,所以我稱之為 "鋁箔布"。
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      至於雙面氣泡鋁箔,記得當初是在這個賣場買的 (參考連結),我覺得它的隔熱效果挺好的,同時網拍上也有許多類似的選擇。

    1. 歡迎 Caddy 車友來訪!Van 的後車廂側面應是全鈑金結構或密封窗吧,車廂的隔熱處理是首要重點,其次是通風對流 (可利用前車窗引導),最後才是車廂內部的床組與裝備配置。

      由於我目前使用的車中床組是自己規劃,再請好友幫忙作業,因此並無在任何店家的施工經驗可以推薦,不好意思!建議您在 FB 利用 "露營車" 或 "車中床" 關鍵字搜尋,或是在「HI~CADDY 車主俱樂部」下關鍵字搜尋,應能找到幾個不錯的選擇及車友們的經驗分享。

  1. 朱先生你好
    我開的是馬自達邱比特2.3與escape同型,想體驗車遊,能否介紹我的車種適用之後門透氣窗,尾門紗網,你介紹那2款風扇及尾門支撐器去那買,我住台北內湖,先謝謝你

    1. 絕大多數在拍賣網站即可買到,有時候實體店面也有販售....

      1. 後門透氣窗 → 即百葉窗,可找這家問問看 (參考連結)。

      2. 尾門紗網 → 除了上面那家有販售外,網拍上還有很多選擇 (參考連結)。以前我開 ESCAPE 時是使用這家 (連結),後來的 VW CADDY 則是改用這家 (連結)。

      3. 進氣扇 → 我是使用小太陽 12V 直流風扇 (Google 搜尋),同款類似的還有許多品牌,外觀大同小異。建議選擇 10 吋規格 (DC12V),而非 8 吋 (DC5V),因 10 吋的風力較強。

      4. 排氣扇 → 我是使用銀欣 AP182 (參考連結),算是同尺寸中風量表現最佳的產品。

      5. 尾門支撐器 → 網路上很多選擇,功能皆同,就差在 "長短" 及 "防盜性" (Google 搜尋);至於我使用的 N 型支撐器目前已缺貨,或許可用鉤環來取代。

      以上資訊量大,供您參考看看。

    1. 不鏽鋼 N 型支撐器在國內較少見到,原本的購買源頭目前已確定沒貨;如果您能接受車尾門僅頂開 5cm 形態的話,建議可以先用下圖的不鏽鋼鉤環來替代,一般五金行或是網拍上可以找到 (參考連結)。
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